特斯拉内部的四大坏处有哪些
特斯拉内部的四大坏处主要包括技术缺陷与自动驾驶的信任危机、产品质量与品控争议 、内饰设计简陋与舒适性差 、价格虚高与辅助驾驶功能额外收费 。技术缺陷与自动驾驶的信任危机：特斯拉的Autopilot和FSD系统存在设计缺陷，如在复杂路口的识别能力有限 ，且在极端天气条件下表现不稳定 。
坏处：高端电动汽车技术差距凸显：特斯拉在电池、自动驾驶等领域技术领先 ，其离开将使中国消费者失去接触前沿技术的渠道，国内品牌技术进步动力可能减缓。市场竞争激烈度下降，创新压力减小：特斯拉的竞争曾推动本土品牌加速技术迭代 ，其退出可能削弱行业创新活力 ，部分激进技术探索和商业模式创新或变得不紧迫。
取消公关部门的坏处 危机管理真空：公关部门核心功能之一是危机管理，取消后出现负面事件 ，缺乏专业团队及时有效应对 ，可能让事态失控，对品牌声誉造成打击 。马斯克虽影响力大 ，但作为CEO难以24小时盯着舆情 ，且个人回应方式有时冲动 。
此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满 ，但更低的价格容易让更多人接受 ，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处 ，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息 ，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
特斯拉的“完全自动驾驶辅助 ”功能可靠吗?
1、特斯拉Autopilot等黑科技存在一定争议 ，目前其完全自动驾驶相关功能尚不完全成熟可靠 ，但也有积极意义和进步空间 。具体分析如下：Autopilot功能积极进展：诞生于2014年的Autopilot是特斯拉“黑科技 ”的象征，被公认为量产车型中最智能的驾驶系统。
2 、可以看到 ，特斯拉在功能描述中也强调“辅助”这个词 ，所以特斯拉并没有实现“完全自动驾驶”的能力 。
3 、特斯拉自动驾驶技术在2025年时虽有较高可靠性，但也有局限 ，驾驶员得时刻留意 。技术可靠性的关键支撑1）权威报告表明 ，开启Autopilot的特斯拉车辆事故率明显低于人类驾驶员，能规避约90%的交通事故 ，在美国无人驾驶测试里表现出色。
4、特斯拉的高速公路版Autopilot是驾驶员的辅助工具 ，不需要许可证 。但是他们将这个Beta测试版本称为“完全自动驾驶 ” 。
苹果联合创始人看衰特斯拉自动驾驶:绝不再信马斯克
1 、苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克对特斯拉自动驾驶技术及马斯克个人承诺表示失望，并公开质疑其可信度 ，同时认为奥迪和宝马在该领域已领先特斯拉。沃兹尼亚克态度转变的背景沃兹尼亚克曾是特斯拉的坚定支持者 ，甚至认为特斯拉将主导下一个技术“moonshot ”项目 。
2 、你看，这就是对特斯拉感觉不够坚定的人付出的代价 。当然，坚定地看衰特斯拉的空头们更惨 ，今年才过去2个月不到 ，空头们就因之损失超过83亿美元。 特斯拉飞涨的股价，通过对空头的疯狂打脸 ，似乎正在将一种观点强化成一个事实——特斯拉无可争议地代表着汽车的下一个时代 ，是下一个万亿美金级公司。
3、014年起，华尔街分析师下调目标股价；2016年 ，做空机构Citron Research发布推文称“做空特斯拉” ，美国评级机构TheStreetRatings给予“卖出 ”评级（D+），全球最大空头基金尼克斯联合基金创始人Jim Chanos公开表达做空立场 。此后 ，对冲基金Greenlight 、通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨及彭博社等均看衰特斯拉 。
4 、马斯克坚持认为 ，除特斯拉以外的电动车都是马车，绿光资本创始人大卫·埃因霍恩（David Einhorn）则怒怼马斯克引以为豪的自动驾驶 ，称其堪比“马粪 ”。 不过 ，空头们的高光时刻并未持续多久，随着特斯拉2019Q3财报的发布，形势对于特斯拉越来越有利 。
5、具体来看几个关键节点： 年初Model 3产能地狱 ，股价一度跌到250美元以下 ，市场普遍看衰特斯拉的交付能力 。 6月马斯克突然发推“资金已到位，考虑420美元私有化” ，股价当天飙升11% ，结果后来证明根本没这回事，SEC直接介入调查。
6 、“如果特斯拉创始人马斯克是基金经理 ，现在也会做空 ，特斯拉已经成为新的华尔街赌场 ”，这是美国知名做空机构Citron Research（香橼研究）对于其近况的态度 。
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